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作者:轮盘官网_轮盘官方网站更新时间:2020-10-31 12:38:11

作为电池制造商,宁德时代在充电桩制造上有着天然优势,在业务触角伸向充电桩后,宁德时代在电动汽车能源上的布局更加全面与深入,逐步形成业务壁垒后,将对现有充电桩运营商形成不小的冲击车企:自建充电桩以提升竞争力博金官网_博金国际平台跟充电桩利益关系更为密切的新能源车企,也早早开始了自建充电桩统事实上,国内的首个电动汽车充电站就是由车企比亚迪在2006年建造的此后,比亚迪、北汽新能源等传统车企一直在投入充电桩建设

车企自建充电桩的逻辑跟充电桩运营商们并不相同,对车企而言,充电桩是为车主提供的售后配套服务,价值更多在于提高车辆的吸引力与竞争力,盈利并不是主要目的%因此,车企自建充电桩的规模相对较小,发展也更为缓慢,2019年比亚迪在充电桩市场的占有率仅为0.2%博金官网_博金国际平台目前,车企中,在充电桩建设上最为活跃的是特斯拉,2019年其市占率为0.4%,高出比亚迪一倍的2020年,特斯拉继续在中国加码充电桩业务,计划年内布局超过4000个超级充电桩,这是过去五年建设总量的两倍大众汽车及宝马等传统车企,也顺应风向在充电桩上加大布局型

4月份,大众汽车集团零部件公司已经与上海度普新能源技术有限公司成立一家合资公司,将在今年下半年批量生产储能型充电桩宝马在充电桩上的动作更早,截至去年底已经在国内布局了超过13万台充电桩,到今年底,宝马计划将为车主提供超过27万台充电桩博金官网_博金国际平台六月初,宝马与国网签署合作协议,充电桩建设计划正在有序进行国内造车新势力们同样各有动作来蔚来选择牵手在配电自动化系统方面拥有专业技术的企业科大智能,在换电站及私人充电桩方面进行合作

在今年4月,蔚来还宣布与小鹏共享超充网络,抱团取暖抵抗特斯拉的进一步侵袭蔚来的特殊之处在于它采用了换电模式然博金官网_博金国际平台换电模式虽然大大节约了时间成本,但电池标准不统一的问题一直存在,换电站建设成本更高于充电桩,长期来看换电模式仍然无法取代充电模式,二者将在市场中并存发展威马采用的是的车企与充电桩运营商合作模式,车企与运营商共同建设、运营和维护自有品牌充电站,服务威马车主的“即行客APP”还接入了国网、特来电、星星充电等多家运营商持有的充电桩对车企而言,合作模式下投入成本大幅降低,缓解了建桩的成本压力

新玩家:科技巨头入场新入局的科技互联网企业,更多瞄准运营服务阶段,将充电桩作为车联网的重要入口,挖掘其数据价值博金官网_博金国际平台声称“不造车”的华为,将业务方向放在了智能汽车的增量部件上点4月份,华为面向新能源领域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块,解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的痛点5月份,华为又与特来电签署合作协议,推动桩联网建设和智能充电业务发展,要将充电桩打造为数据接口

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